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VorwortNachdem ich so oft gefragt wurde was den eigentlich aus dem maroden Amazon Kombi geworden ist, den ich Ende 1996 für meinen Vater zur Aufmunterung erworben hatte (er war damals schwer krank), oder ob er überhaupt noch existiert und die Anfrage von Christoph, ob ich nicht mal etwas über den Wagen schreiben könnte, haben mich dazu veranlasst diese Story zusammen zu schreiben. Um es gleich vorweg zu nehmen, er existiert noch und hat aus meiner Sicht bereits beachtliche Fortschritte gemacht. Mein Vater hat sich wieder erholt, und wird erst in 2 Jahren in Rente gehen. Die Zeit habe ich jetzt noch, um seinen Traum zu erfüllen, bis zur Rente einen restaurierten Amazon zu besitzen. Nachdem der Amazon bis 2001 zuerst bei Eckhart Stuhlmann (noch einmal schönen Dank), und danach bei einem Bauern in der Scheune seinen Dornröschen Schlaf hielt, habe ich die Zeit bis dahin genutzt um Teile für das Fahrzeug zu sammeln. Im Jahr 2001 haben ich dann endlich angefangen alles zu demontieren was noch an der Karoserie angebaut war. Danach kam dar Amazon Kombi zu einem befreundeten Karosserie-Schlosser und wir begannen mit der Durchsprache welche Arbeiten ausgeführt werden sollten und welche Vorstellungen ich hatte. Dabei stellte sich heraus, dass das alles nicht so leicht ist, wie ich mir das Anfangs mal gedacht hatte. Es gibt so einige Hürden, wenn man das Fahrzeug frei nach seinen eigenen Ideen restaurieren und umbauen will, es waren jetzt zwar viele neu Teile da, aber passt auch alles so zusammen wie ich mir das vorgestellt hatte? Die Idee:Meine Vision bestand und besteht darin einen Amazon Kombi entstehen zu lassen, der aussieht als wäre er schon bei der Markteinführung des Amazon 1956 produziert worden, aber ein wenig sportlicher mit Details vom 123GT und sich technisch auf dem Stand von 1995 befindet, dazu hier einige Details:
Außerdem soll der Amazon Kombi eine 2 Tür-Version werden, mein Vater hat seit seiner Erkrankung Lähmungserscheinungen auf der linken Körperhälfte und die 4türer-Türen sind vorne beim Einsteigen für ihn zu eng, womit wir bei dem Haken an der Sache angekommen sind. Es sollen die Türen von der Limousine mit 2 Türen zum Einsatz kommen. Um an die B-Säulen zu kommen, habe ich eine Amazon Limousine geschlachtet . Bis jetzt konnte ich noch alle Hürden mit Geduld und diversen Besuchen von Teilemärkten und Telefonaten lösen, ab hier ging es aber darum die Ausmaße der Arbeiten zu erkennen und abzuwägen, ob ich dieses selbst umsetzen kann oder ob ich professionelle Unterstützung brauche. Der Fall war sofort klar, ab hier kommt ein befreundeter Karosserie-Schlosser in Spiel (auch noch mal vielen Dank für seine Geduld und Ausdauer), der sämtliche Blecharbeiten übernommen hat. Die meisten Teile dafür hatte ich:
Jetzt war nur noch die Frage zu klären ob das alles auch zusammen passt und welcher Aufwand sich dahinter verbirgt, dabei war schnell klar der Teufel steckt im Detail. Die Restauration der Karosserie und der Umbau auf 2 TürerAngefangen hat der Karosserie-Schlosser mit der Instandsetzung der B16 Frontmaske (was fast einem Neubau gleichgekommen ist), und dem Umbau des Armaturenbrett-Trägers auf meine Anforderungen. Anschließend haben wir uns an die eigentliche Herausforderung gewagt die Karosserie, der Zustand war nicht gerade berauschend und der Vorbesitzer hatte mit seinen Schweißkünsten ganze Arbeit geleistet, bis auf die Arbeiten am Unterboden mussten quasi alle Bereiche großzügig herausgetrennt werden und wurden neu angefertigt . Zuerst wurden alle noch am Fahrzeug befindlichen Teile entfernt, ich hatte den Kombi fast komplett demontiert erworben, was die Demontage der Teile auf ein Minimum beschränkt hat, Türen, Achsen und ein wenig Kleinkram, so das die Ausgangsbasis für die nachfolgenden Arbeiten eine reine Rohkarosserie war. Wir haben die Rohkarosse dann auf eine Konstruktion aus einem alten Baugerüst und 4 darunter geschweißten Rollen gestellt. Die eigentliche Restauration hat mit dem Vorderwagen begonnen, das linke Radhaus wurde inkl. Träger entfernt und durch ein Neuteil ersetzt. Auf der rechten Seite wurde nur das Radhaus ersetzt, anschließend wurde der Holm unterm Kühler neu eingesetzt und die Frontmasken Ansätze links und rechts an den Kühlerholm und die Radhäuser geschweißt. Im nächsten Schritt wurde die Querstrebe die zwischen den Radhäusern an der Stegwand sitzt nachgefertigt, wobei sich zeigte, dass auch ein Teil der Stegwand ersetzt werden musste. Der Bereich der A-Säulen wurde genau inspiziert und ebenfalls großzügig ersetzt, dieses schließt auch den Bereich bis oben zur Frontscheibe mit ein. Die beiden Bleche seitlich der Stegwand zum Fahrgastraum wurden ersetzt, hierbei wurde auf der Fahrerseite bereits ein Platz für den Sicherungskasten vom Volvo 240 Kabelbaum berücksichtigt und auf der Beifahrerseite wurde der Platz für das Motorsteuergerät berücksichtigt. Nach der Instandsetzung der A-Säulen passten dann auch die Spaltmaße zwischen Kotflügel und Schweller, die Schweißversuche des Vorgängers hatten die Arbeiten nicht gerade erleichtert, ich kann mich nicht mehr erinnern wie oft wir den Vorderwagen montiert und demontiert hatten. Nach Abschluss der Arbeiten am Vorderwagen folgte die Bestandsaufnahme des Innenraumes. Ergebnis die Bodenbleche vorn waren erneuerungswürdig, wo hingen hinten alles in Ordnung war. Ab jetzt wurde es ernst der Umbau auf 2 Türen stand bevor, zuerst wurde zur Versteifung ein Hilfsrahmen zwischen Ladeflächenboden und Dach in Höhe der D-Säulen geschweißt, zur Kontrolle wurde zusätzlich an diversen Stellen Maße genommen um später erkennen zu können ob Abweichungen entstanden sind. Ab jetzt konnte nach unserer Meinung die B-Säule gefahrlos entfernt werden. Es war der Moment der Entscheidung gekommen nach dem Heraustrennen der B-Säule gab es kein Zurück mehr, also noch mal alles ansehen, tief durchatmen und raus damit.
Die Karosserie sah schon etwas sehr eigenartig aus, die Selbstzweifel kamen wieder, wird das noch mal wieder ein Auto, oder ist alles Geld was da bis jetzt reingeflossen ist weg. Als Zugabe folgte gleich darauf die erste Ernüchterung, die aus der Limousine geschnittenen B-Säulen passen nicht so wie gedacht in die Kombi Karosse, na ja nach so einigen Stunden und diversen Nacharbeiten passten die 2 türer Türen und die B-Säulen endlich in den Kombi. Ab hier sah die Welt erst mal wieder viel besser aus, ein Limousinen-Seitenteil, ein Kombi Seitenteil und ein Radhaus für rechts waren vorhanden. Wie immer steckt der Teufel im Detail, das Kombi Seitenteil saß natürlich wie angegossen. Das Radhaus war ebenfalls ein Volltreffer, nur der Umbau bereitete wieder Schwierigkeiten, die Wölbung im Fensterbereich und die Wölbung bei der Draufsicht auf das Fahrzeug waren nicht Identisch. Wieder diverse Stunden und einer ganze Menge an Schweißarbeiten später sah aber auch das jetzt "2 Türer Kombi Seitenteil" Super aus und die Spaltmaße stimmten auch. Dazu wurde die gesamte Oberkante vom Limousinen Seitenteil neu angefertigt und damit auch die Wölbung der Draufsicht korrigiert. So von Außen passte es jetzt, aber von Innen musste noch das Limousinen Blech angepasst werden, danach war die Fensterkante fertig zum Verschweißen, davor wurden selbstverständlich die Bereiche darunter fachmännisch Instand gesetzt und mit EP-Primer grundiert. Als ich jetzt so neben dem Wagen stand musste ich schon zugeben mit dem Seitenteil hat mein Bekannter ein kleines Kunstwerk vollbracht, es ist kein Übergang zu sehen oder zu fühlen und es sieht so aus als wäre der Wagen immer schon mit 2 Türen ausgestattet gewesen. Nun war es Zeit für solche Kleinigkeiten wie die Türkante oben zur B-Säule um 3 mm aufzuschweißen, um den durch das bei der Limousine abfallende Dach entstanden Spalt auszugleichen. 
Fortsetzung folgt! Die InnenausstattungBei der Innenausstattung waren keine solchen Umbau-Arbeiten nötig. Für die Sitze habe ich neue Polster und Bezüge besorgt und bespannt, dabei kamen Liegesitzbeschläge vom 123 GT zum Einsatz. Die runden Kopfstützen, ein Originalzubehör, dass gerne beim GT verwendet wurde, habe ich ebenfalls neu beziehen lassen. Die Türverkleidungen habe ich ebenfalls neu besorgt, allerdings die für die 2 türige Limousine, die hinteren Pappen mussten leicht modifiziert werden. Das Armaturenbrett stammt aus einen der ersten Amazon Serie und der Tacho ebenfalls, das Armaturenbrett Polster ist eigentlich für den 123GT bestimmt. Ob ich auch den Drehzahlmesser vom 123GT einbaue weis ich bis jetzt noch nicht, ich konnte mich nicht durchringen ein Loch in das Polster zu schneiden. Tja und beim Armaturenbrett kommt dann noch die Lenkradautomatik vom Amazon zum Einsatz. Der Boden wird mit nachgefertigten Teppichen bedeckt und darüber liegen selbstverständlich originale Gummimatten. Die MechanikWie schon oben beschrieben, wird die Mechanik deutlich modernisiert. Als Antriebsstrang kommt der B230FB mit ZF Automatikgetriebe aus dem Volvo 940 zum Einsatz. Aufgrund der Tatsache, dass das Getriebe keinen Tachotrieb hat und das ich die Übersetzung eh ändern muss, habe ich Das Differenzial mit Deckel aus der 940´er Hinterachse zusammen mit einer 3,91:1 Übersetzung aus einem P1800ES genommen. Dann brauchte ich nur noch feinverzahnte Steckachsen für die Amazon Achse zur aufnahmen des modernen Differenzial, aber auch die waren schnell gefunden. Als Achskörper kommt der originale Achskörper Typ 30 aus dem Amazon Kombi zum Einsatz. Sämtlich Achsteile wurden gesandstrahlt, verzinkt, lackiert und mit Polyuhrethan Buchsen bestückt. Bei der Lenksäule habe ich aus Sicherheits- Gründen die geteilte Lenksäule vorgesehen. Die Bremsanlage stammt aus einem 1970´er Amazon mit 2 Kreis-Anlage, diese wurde mit Neuteilen bestückt und wartet wie die meisten anderen Teile auf ihren Einsatz. Das ÄußereDie Kotflügel sollen die "Amazon" Schriftzüge bekommen, an der Heckklappe werden die 2 teiligen Nummernschildbeleuchtungen montiert. Die Scheibenfelgen bekommen die Chromringe, die Radkappen mit dem "V" und 185 HR 15 Reifen. Für eine bessere Beleuchtung sind die Reflektoren der roten 2 Kammer Rückleuchten und der keinen weissen Blinker vorne verchromt worden. An der vorderen Stoßstange wird der US Bügel zum besonderen Erscheinungsbild beitragen, die Zierleisten auf den Türen und den hinteren Seitenteilen nehme ich von der Limousine. Als Lackierung stelle ich mir das Mitternachtsblau mit grauem Dach vor. Offene PunkteBis jetzt bin ich noch am grübeln, wie ich das Lenkradschloss vom B20 Amazon mit der Lenkradautomatik kombinieren kann, aber es ist nichts unmöglich. Wie man die Chromleisten auf den Türen und den Seitenteilen am Übergang zur Scheibe anfertigt und befestigt ist auch noch nicht ganz klar, aber auch das wird wenn es endlich soweit ist gelöst werden. Das Ende der StorySollte euch die Geschichte bis her gefallen haben oder ihr habt noch Anregungen und Ideen meldet euch bei mir. Ach ja eure Hilfe könnte ich im übrigen auch noch gebrauchen, folgende Teile fehlen mir noch:
Schönen Dank für Eure Geduld und Euer Interesse. Gruß
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